新年第一周车市表现,春节前购买力不强

时间:2020-03-23 来源:www.hellosoco.com

事实上,许多行业的许多人都对2020年的汽车市场感到困惑。新能源电动汽车对传统汽车的冲击是一个老生常谈的话题。总的来说,中国汽车市场的一年增长曲线呈现两端高中间低的格局。每年1月是市场增长相对较快的一年,也是消费能力相对较高的一年。因此,1月份的数据可能显示全年的市场趋势。

但是根据中国乘用车协会的统计,周都的零售额在一月份开始相对较低。乘用车市场的零售额在1月的第一周(1月至12月)出现相对分化,第一个周日平均为49,000辆,同比下降13%。第一周的销售量普遍较低。这是否意味着2020年的汽车市场将比前两年更加低迷?

事实上,由于今年春节提前到来,道路的第七天将在二月前完工,大多数人不会急于买车。毕竟,春节的花费是巨大的。因此,尽管今年1月的第一周不是一个好的开始,但它不会对2020年的汽车市场产生太大影响。无论从政策还是从汽车公司的运作来看,我们都可以看到,2020年的汽车市场注定是不稳定的。

新能源“麻烦”

2020年新能源汽车面临的最大挑战无疑是国内特斯拉和政策补贴的下降。新能源汽车在2019年的表现无疑是惨淡的一年。近十年来,中国新能源汽车的生产和销售一直受到政策支持,今年首次出现负增长。

根据中国汽车工业协会1月13日发布的数据,2019年新能源汽车的生产和销售将分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中,纯电动汽车产量102万辆,同比增长3.4%。完成97.2万辆汽车的销售,同比下降1.2%。插电式混合动力汽车的产量和销量分别为22万辆和23.2万辆,分别比去年同期下降22.5%和14.5%。燃料电池汽车的生产和销售分别为2833辆和2737辆,分别增长85.5%和79.2%。

自2019年7月首次下滑以来,新能源汽车销量已连续六个月下滑。原因是工业和信息化部相关部门负责人表示,自去年以来,受宏观经济压力、国内五排量汽车降价、财政补贴等因素的综合影响,中国新能源汽车的生产和销售首次出现下滑。

据行业专家称,“新能源汽车比同等级的燃料汽车贵数万美元。在这五个国家和六个转换期间,燃料汽车都是打折销售的。新能源汽车和燃料汽车之间的价格差异比较大,这影响了新能源汽车的销量。另一方面,对斜坡退出的补贴对新能源汽车销量的打击更大。总之,除了新能源汽车销量受五国和六国燃料汽车切换影响外,还有一部分原因是由于补贴衰退和过渡期过长,企业成本调整失控。

2020年新能源之路在哪里

在最近召开的2020中国电动汽车百人委员会高层论坛上,“财政补贴会像去年一样在2020年7月1日左右从斜坡上收回,还是会在年底前全部收回?”这已经成为所有消费者和汽车公司的热门话题。全国政协副主席、中国科协主席万钢呼吁,不要再出台中间补贴政策,也不要进一步调整补贴产品和技术指标。取消补贴后,应允许企业投入更多的时间和精力进行产品规划和研发,以更好地满足市场需求。

事实上,这个电话“一针见血”。如果新能源的开发就像是在玩一个游戏,补贴无疑是从这个游戏开始的,而且对汽车公司来说有很多限制

根据该计划,2020年后将不再有补贴。目前,补贴政策尚未正式出台,但工业和信息化部部长苗伟的声明给了新能源汽车市场和股东一剂强心针。不管这一呼吁能否实现,至少消费者和汽车公司对新能源汽车有一些方向。

边肖总结:新年第一周销量的下降不会对2020年产生太大影响,随着国产特斯拉的日益流行,我们自己的品牌自然会有更大的危机感。尽管2018年和2019年出现的许多“新的汽车制造力量”已经变得沉默,但这些新的力量对新能源的发展也不无贡献。工业和信息化部人才交流中心的汽车专家张祥表示:“在激烈的竞争中,小企业将被关闭或转让。这并不可怕,因为剩下的企业将显示出规模经济的优势。过去,约有150家企业声称拥有汽车业务,但大多数企业的产量极低。如果新能源汽车产业要健康发展,这种情况必须改变。”