东莞公共汽车票价听证,“按里程统一票制”获全票支持

时间:2019-09-19 来源:www.hellosoco.com

2019-08-31 16: 15: 18南方都市报

前几天,东莞市发展和改革局就《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》(以下简称《方案》)发表了公众咨询。 8月30日,该局举行了《方案》听证会。建议取消跨城巴士分段降价票价定价方法。这两项调整方案都不会影响短途旅客,而长途旅客则会减少1-4元的开支。共有18名听证代表,包括个人消费者,专家和学者以及公共交通运营商,支持第一项提案,认为设计更简洁,易懂,更能反映公平原则。

建议取消跨城巴士分段减少票价定价方法?

针对跨城公交车票价原定价方法存在的主要问题,《方案》打算取消跨城公交车分段降价统一票价的定价方法,并提出两套调整方案:

方案1:根据路线里程实行统一的票务系统,如下:24公里以下的线路票价(含)为每人2元; 24至36公里的线路费为每人3元; 36公里以上的线路票价是每人4元。

场景2:根据线路里程实施统一票务和分段计费。具体情况如下:行驶里程36公里以下的线路有统一的票务系统,其中24公里以下的线路票价为2元/人; 24-36公里线的票价是3元/人;超过36公里的线路数超过36公里。该线路根据里程数进行细分和计费。票价的计算方法是将票价水平乘以实际线路里程0.20元/人公里,然后按照每节1元的原则划分线路计费站。乘车的最低票价为2元,您可以乘坐2个航班(5公里路段),每个航程增加1元。反过来也一样。

南方记者注意到,《方案》提出的城市公交车票价仍然是每人每公里0.20元。公交车快递票价包括高速路段和非高速路段票价,即高速公路段的票价根据高速公路段的实际里程计算,每人每公里0.30元,非高速路段由每人2元的统一票务系统实施。

东莞市发展和改革局表示,这两套方案可以避免短途旅客票价水平相对较高,同一价格在平均里程内不同的问题。里程分割费用有利于公平。

情景1是否得到全票支持?

东莞市发展改革局介绍,该计划的第一阶段是取消分段收费和跨城镇公交段递减系统,并根据线路里程实施统一票务系统。 24公里(含)以下路线的乘客不会受到影响。乘坐24公里以上公交线路的短途旅客将增加1元的负担,乘坐24公里以上的公交线路的长途旅客将减少1-4元的支出。

场景2根据线路里程实现统一票务和分段收费。 24公里(含)以下路线的乘客不会受到影响。 24-36公里公交线路的乘客将承担1元的负担,24-36公里的公交线路上的长途乘客将减少1-3元。支出。分段收费将适用于超过36公里的线路。市民将支付里程。短途旅客不会受到影响。长途客运负担会增加,但这是公平合理的。

参加听证会的18位代表支持计划1.其中,代表刘川表示,第一个计划的设计更简洁易懂,第二个选项需要人工售票,这不仅仅是增加运营成本,也是公共交通密集发展的方向。此外,东莞还应该降低交通卡的成本和充值的便利性,增加新节目的宣传。方案1代表周平,对东莞的形象有了一定的改善。

代表们还建议相关职能部门加大力度推进智能运输支付,增加发卡和充值渠道,免费发卡,提高持卡率;实施微信和二维码等移动支付应用;优惠幅度等优惠措施提高了公交信用率。

携带:南都记者杨静宇实习生袁淑珍

日前,东莞市发展和改革局发布《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》(以下简称《方案》)公开征求意见。 8月30日,该局举行了《方案》听证会。建议取消跨城镇公交车段减量方法。这两套调整方案不会影响短途旅客,长途旅客将减少1-4元的开支。共有18名听证代表,包括个人消费者,专家和学者以及公共汽车运营商,都支持计划一。他们认为设计更简洁,易于理解,更公平。

想要取消跨城巴士段减价定价方法吗?

原始跨城巴士票价定价方法存在的主要问题,《方案》建议取消跨城镇巴士段减量方法,并提出两套调整方案:

场景1:统一票务系统按线路里程实施,如下:24公里以下线路的票价为2元/人; 24-36公里的票价是3元/人;超过36公里线路的票价是4元/人。

场景2:根据线路里程实施统一票务和分段计费。具体情况如下:行驶里程36公里以下的线路有统一的票务系统,其中24公里以下的线路票价为2元/人; 24-36公里线的票价是3元/人;超过36公里的线路数超过36公里。该线路根据里程数进行细分和计费。票价的计算方法是将票价水平乘以实际线路里程0.20元/人公里,然后按照每节1元的原则划分线路计费站。乘车的最低票价为2元,您可以乘坐2个航班(5公里路段),每个航程增加1元。反过来也一样。

南方记者注意到,【0x9A8B】中提出的城市公交票价水平仍按每人每公里0.20元执行。公交快线票价由高速路段和非高速路段两部分组成,即高速公路路段的票价按高速公路路段的实际里程计算,每人每公里0.30元,非高速路段实行统一售票制度,每人2元。

东莞市发展和改革局表示,这两套方案可以避免短途客运票价水平较高,同一价格在平均里程内存在差异的问题。里程分段收费有利于公平。

方案1得到全票支持?

东莞市发展和改革局介绍,第一阶段方案是取消区间收费和跨镇公交分段减员制度,并根据线路里程实行统一售票制度。24公里(含)以下线路的旅客不受影响。乘坐24公里以上公交线路的短途旅客将增加1元负担,乘坐24公里以上公交线路的长途旅客将减少1-4元支出。

方案二按线路里程分别实行统一票制和分段计费。对乘坐24公里(含)以下线路的乘客不受影响,对乘坐24-36公里公交线路乘客将增加1元的负担,对乘坐24-36公里以上公交线路的长途乘客将减轻1-3元的支出。对36公里以上线路实行分段收费,市民按乘坐里程付费,短程乘客不受影响,长程乘客负担将有所增加,但更为公平合理。

参与听证会的18名代表都支持方案一。其中,代表刘川表示,认为方案一设计更简洁明了易懂,方案二需要人工售票,既增加了运营成本,也不符合公交发展集约化的方向。此外,还应降低东莞办理交通卡的成本和充值便利度和加大新方案的宣传力度。代表周萍认为,方案一对于东莞形象有一定的提升。

代表们还建议,有关职能部门要加大力度推进交通支付智能化,增加发卡和充值渠道、免费发卡等方式增加持卡率;推行微信、二维码等公交移动支付应用;提高刷卡优惠幅度等优惠措施提高公交刷卡率。

采写:南都记者 杨静雨 实习生 袁淑祯

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